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爱荆庄,又叫美祚寨、米石寨,位于永泰县同安镇洋尾村。张培奋 摄爱荆庄,又叫美祚寨、米石寨,位于永泰县同安镇洋尾村。张培奋 摄

  中新社福州11月10日电 题:福建永泰庄寨——爱荆庄:“女绅文化”载体的孤本

  作者 林春茵 徐好好

  像一艘航母,高大巍峨的永泰庄寨——爱荆庄坐落在中国东南方的戴云山脉里。近日,爱荆庄荣获联合国教科文组织2018年度亚太地区文化遗产保护奖优秀奖,是年度唯一获此殊荣的中国项目。

  爱荆庄位于福建省福州市永泰县同安镇洋尾村,建于清道光年间。中新社记者10日探访爱荆庄发现,永泰当地正复兴庄寨文化,爱荆庄得到良好的保护和开发。

  爱荆庄用形似米粒的河卵石用土法砌出高达7.6米的庄寨四面外墙,成熟而精致的土夯和卵石垒砌技艺令古建专家们赞叹,爱荆庄也因此得名“米石寨”。

  和其他防御性民居永泰庄寨一样,爱荆庄设计巧妙,构筑奇特,易守难攻。寨墙四周,跑马廊、铳口箭口、马面和碉楼一应俱全。

  与众不同的是,爱荆庄规模宏大,占地面积5200平方米,共有360间房屋。庄寨两侧的跑马廊屋顶,采用悬山顶,一串屋顶如音符不断跌落,风格简洁而活泼。

  中国城市科学研究会首席专家鲍世行曾就此向记者表示,爱荆庄的“悬山顶”避免了庞大建筑的压抑沉闷,“在这里,草根建筑师显示出了媲美皇家御用建造师的艺术造诣和建筑水平”。

  在华南理工大学教授、博士生导师吴庆洲看来,爱荆庄在庄前开辟一方“牛抆池”,供牛群夏天在池内“泡澡散热”,“爱荆庄的庄寨建造者及其后人在维护上始终秉持天人合一,与自然和谐共处的理念,包括对动物的关爱。”

  “爱荆庄是女绅文化载体的孤本。”中国民俗收藏家鲍国忠指着悬于中堂的鲍美祚、李氏夫妇画像说,当年,57岁的鲍美祚兴建爱荆庄,并赋名爱荆(爱妻),“把对妻子李氏的激赏与尊重,大大地书写在了庄寨正门之上。这在当年男尊女卑的社会极其难得”。

  李氏被后世尊为“美祚嫲”,这位100年前的奇女子崇尚教育,将教育大计写入阄书(古代家族分家的一种契约),在庄内办私塾兴学。尤为难得的是,爱荆庄还设有媳妇斋,鼓励女性包括童养媳就学。

  吴庆洲认为,爱荆庄重视女性受教育的权利以及优良家风的传承,代代不息,对后代子弟具有深刻的教化作用。

  在永泰山间,还散落着上百座庄寨,包括永泰仁和庄、九斗庄、嘉禄庄、和城寨、中埔寨等。永泰官方日前出台《永泰县加快全域旅游发展三年规划》,着力提升庄寨文化品牌,打造海内外知名生态文化旅游目的地。

  永泰县政协副主席、古村落古庄寨保护与开发领导小组办公室主任张培奋透露,庄寨保护专项规划编制将在年底前完成,未来争取将永泰庄寨列入世界文化遗产预备名录。(完)

  桐乡11月10日电 (记者 胡小丽 通讯员 魏衍方)浙江桐乡不仅是世界互联网大会的永久举办地,亦是名家丰子恺的故乡。11月9日至12月20日,当地将通过系列活动,包括展出丰子恺书画、册页、手卷、信札、手稿及出版物近300件(套)作品,以呈现一个立体丰富的丰子恺,纪念其诞辰120周年。

  1898年(戊戌年)11月9日,丰子恺出生在浙江省桐乡市石门镇,其一生在文学、教育、音乐、翻译、作画等各大领域均有不同造诣,其中以中西融合画法创作的现代漫画及散文最为后人称道。

  美学家朱光潜评价丰子恺画作“有诗意,有谐趣,有悲天悯人的意味”,红学家俞平伯将丰子恺的画作喻为“无字的散文,无声的诗歌,牵动人思想行走的小说”。

  “人家只晓得他的漫画入神,殊不知他的散文,清幽玄妙,灵达处反远出在他的画笔之上。”作家郁达夫则体悟到了丰子恺散文的精妙。

  为纪念这样一位老人,11月9日,“我自爱桐乡——丰子恺艺术省亲之旅”“高山仰止、赓续绵绵——丰一吟宋菲君书画联展”“纪念丰子恺诞辰120周年全国书画名家作品展”等系列活动在桐乡开展,以勾勒出这位从桐乡石门镇走出去的少年,如何成长为一位知名艺术家的生动过程,展现其终生热爱家乡的浓浓情意。

  据介绍,此前,丰子恺诞辰120周年的系列大展已分别于香港、杭州、北京举办四场展览,此次桐乡站的展览,将从11月9日持续到12月20日,不仅汇整前三地的书画作品、册页、手卷、信札、手稿及出版物近300件套,还将以丰氏家学为基点,展出丰子恺与幼子丰新枚的部分通信。

  其中,有一套丰子恺为幼子丰新枚(小名恩狗)所创的48开《给恩狗的画》生动活泼。画册中的画不是记录恩狗日常生活中有趣的小故事,就是用桐乡话记录家乡的儿歌、童谣,令看展的桐乡人尤为感到亲切。

图为:《给恩狗的画》。桐乡宣传部提供图为:《给恩狗的画》。桐乡宣传部提供

  桐乡站由此也成为了丰子恺120周年系列大展中,展品最丰富,内容最感人至深的一场,大部分展品为首次在桐乡公开展示。

  “在丰子恺先生诞辰120周年之际,通过一系列活动展现先生的艺术人生,不仅是为了让更多的人走进丰子恺的艺术世界,更重要的是学习他爱国爱家的炙热情感,学习他时刻牢记作为艺术家的社会责任和时代使命,学习他平凡朴素真挚的大爱。”在当日举行的开展仪式上,桐乡市委书记盛勇军如是说。

  与此同时,丰子恺嫡孙、上海黄浦区丰子恺研究会执行会长丰羽被聘为桐乡市文化顾问。丰羽透露,建设好家乡,为家乡做点事是大家共同的想法。之后,他们计划建设丰子恺美术馆,希望把丰子恺最好的代表作品在家乡展示、保存下来,也方便世界各地丰子恺爱好者来这里参观学习。(完)

  中新社休斯敦11月7日电 针对波音737MAX型客机在印尼发生的坠机事故,美国联邦航空管理局(FAA)7日发布紧急适航指令。

  《华盛顿邮报》7日消息,印尼狮航航班JT610坠毁事故发生已进第10天。波音公司7日向全球737MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。声明称,波音公司已向相关航空公司发出警告:飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生;且错误地输出迎角传感器(AOA),导致飞机倾斜10秒。

  对此,美国联邦航空管理局表示,“迎角传感器错误的输出数据,可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头,使飞机难以控制”。该机构要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作,修改飞行手册。

资料图:狮航客机。资料图:狮航客机。

  据雅虎新闻报道,10月29日,狮航客机在雅加达机场起飞13分钟后,在西爪哇省加拉璜附近海域坠毁,机上189人无一生还。

  波音公司表示,目前调查人员正在调查事故原因。他们已发现该客机的一个迎角传感器在事故发生前输出了错误数据。此前,印尼航空安全官员表示,事故发生前,JT610“以错误的角度剧烈俯冲”。

  据路透社报道,印尼狮航官网消息显示,事发飞机于2018年生产,于今年8月15日首飞。JT610的前序航班在当地时间10月28日降落时,曾报告过“技术故障”。11月6日,参与调查的美国国家运输安全委员会官员披露,JT610失事前的4次飞行中,空速表均出现问题。

  波音公司当日发布的公告仅与737MAX型喷气式飞机有关。截至目前,这是世界上售出最多的新型客机之一,已向全球客户交付了219架,其中45架在美国运营,包括西南航空公司、联合航空公司和美国航空公司。尚有4564架订单未交付。(完)

  本报记者 张景阳

  飞机被公认为世界上最安全的交通工具,但是全球各地偶有发生的坠机、相撞事件总会时不时地撼动这一结论的权威性。11月4日,加拿大两架飞机在空中相撞,再次造成人员伤亡。历史上,世界各地都发生过飞机相撞的灾难性事件,如1956年导致128人死亡的美国大峡谷空中相撞事故,1986年造成79人遇难的墨西哥航班与一架派珀飞机的相撞事故等。

  现代民用航空是通过什么技术手段避免飞机相撞的?偶有的飞机相撞事故又是因为什么?

  多层保护,确保飞机不相撞

  记者从民航管理部门的技术资料统计中获悉,现代民用航空的通讯、雷达技术为飞机的正常运行提供着完备的安全保障系统,以杜绝飞机在起降和巡航行过程中的安全隐患。

  其中最为重要的一种技术保障就是飞机防撞系统(TCAS)。TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成,监视范围一般为前方30海里(约55.6千米),上、下方3000米。

  工作时,TCAS的询问器发出脉冲信号,当其他飞机的应答器接收到询问信号时,会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号的时间间隔来计算距离,同时根据方向天线确定方位,为驾驶员提供信息和警告,这些信息实时显示在驾驶员的导航信息显示器上。

  现代民用航空的TCAS系统都可以提供语言建议警告,计算机可以计算出监视区内约30架飞机的动向和可能的危险接近,使驾驶员有25秒—40秒的时间采取措施。

  除此之外,一系列由通讯设备、法律法规、工作制度组成的安全保障体系,确保飞机可在繁忙的空域中安全飞行。

  “例如高度划分保护,我国规定在真航线角0度至179度范围内,高度由900米至12500米,每隔600米为一个高度层;高度在12500米以上,每隔1200米为一个高度层。再如飞行员的专业目判、防撞灯、空中交通管理员管制等。”内蒙古工业大学航空学院教师何建东博士介绍说。

  事故仍有发生,人祸大于天灾

  有着多年国外航空研究工作经验的何建东博士强调:“世界各地时有发生的飞机相撞事故告诉我们,完备的安全保障系统无法绝对避免事故发生,其中,人为因素的安全隐患要远大于机器设备故障隐患。”

  国外一份调查统计报告曾对20年内全球61起飞机相撞事故进行了统计说明,结果显示,人员疏忽造成事故的比例占多数。

  早在2001年,美国国家运输安全委员会(NTSB)就有调查报告指出,航路阶段发生飞机相撞占撞机事故比例最高,因为与起飞和着陆时飞行员和地面空管人员的谨慎相比,航路阶段人员精神相对放松,而航路阶段时间最长,飞行员和地面人员最容易大意,因此,操作疏忽是造成航路相撞事故的主要原因。

  一份题为《预防飞机相撞事故对策分析》的报告指出:随着民用航空飞机数量的猛增、飞机飞行高度层不断缩小,防相撞工作的难度和压力也在不断增加。除了完备的技术保障,更需要不断强化飞行员与指挥员的安全意识,完善空域内的飞行计划和紧急事件处置预案。

  “飞机安全是航空事业的命脉所在,避免飞行员和指挥员的人为差错是杜绝事故发生的重要前提。此外,无人机和小型私人飞机数量的不断增加,对航空安全管理也提出了新的要求,这也是我国空域安全工作的重中之重。”何建东说。